一扇口岸大门 铺就深港双向同行新通途
来源：市委统战部港澳处发布时间：2026-10-15
走进重建后的皇岗口岸联检大楼，旅客几分钟便可完成两地查验，双城通勤，焕然一新。两位香港代表人士分享观察、深度解读，皇岗口岸如何依托硬联通撬动规则软联通，将过境流量转化为产业动能，在经贸互动与民间往来之中，拉近深港民心的新变化。
一次放行不止提速
打造跨境治理样板
“最直接的改变，是跨境往来所需的时间更短、安排更灵活，也更容易成为日常工作和生活的一部分。”深圳海外联谊会副会长、香港一国两制研究中心研究总监方舟认为，皇岗口岸联检大楼不只是硬件升级，通关流程优化更具价值。
对深港商界来说，通关耗时就是经营成本。以往港企人士赴深洽谈项目，行程安排受限；通关提速后，可实现一日双城办公，企业跨境商务安排更加灵活。对普通市民，探亲、休闲、跨境消费的选择也更为丰富。
“评价口岸便利程度，不能只看过关用了几分钟，还要看从出发地到目的地的全程体验。”他表示，口岸建设要从单纯的通关管理思维，转向服务双城生活圈的枢纽思维，持续完善深港两侧公交、的士及网约车接驳安排，打造多方式无缝衔接的综合交通枢纽。
“现在时间成本下降了，心理距离拉近了。”据深圳海外联谊会副会长、香港互联网专业协会会长冼汉迪介绍，2024、2025年全国两会，他先后提交两项建议：设立内地与港澳“通关白名单”实现无感刷脸通关，优化跨境车辆管理，推行单通道一次两地查验。皇岗口岸联检大楼的落地，正是建言从设想变为现实。
“对每天往返的人士而言，每天就省下数十分钟的时间，这在体感上不止是‘快一点’。”冼汉迪点赞在立体交通体系加持下，口岸直达深圳地铁，15分钟便可达商圈。
未来香港北环线支线预计2034年前通车，新田往返皇岗口岸预计只需11分钟。通勤成本大幅降低，同城感逐步取代跨境感。
流量变增量
依托口岸激活深港科创动能
如何把通关把“人流”转化为产业增量？冼汉迪表示口岸重建后，原货检区释放近50万平方米土地，支撑河套深圳园区开发，皇岗口岸也从单一通关节点，升级为服务河套、赋能深港科创协同的综合枢纽。
“人流、物流通畅了，‘香港研发＋湾区转化’的模式才能跑得更快，科创领域的经贸往来也才有源头活水。”
冼汉迪建议让流量在口岸周边沉淀。一方面打造“过境即消费、过境即办公、过境即中试”功能区，催生消费、订单与就业；另一方面在口岸经济带布局深港青年创孵空间与港式配套，实现口岸就近办公安居。持续推进两地职业资格、社保、医疗互通衔接。即便少量过境人群留下来创新创业，长期积累也将形成可观产业增量。
在方舟看来皇岗口岸更大的价值在于为河套两地园区的协同开发创造新的空间条件和制度创新契机，从“便利过境”升级为“便利跨境科研与经营”，推动两地资源围绕项目整合。
方舟建议一是在深方河套划定区域，探索设立物理封关的“国际协同创新区”，承载人员跨境流动与科研合作制度创新。二是配套建设国际人才社区，布局人才公寓、医疗、商业文体等设施，服务科研人员，持续集聚人才、催生稳定产业消费，不局限于过境旅客短时消费。更重要的是，人才社区应探索深港共商规划、联合投资、协同管理，避免重复建设，推动河套从“两园相邻”迈向“两园协同”。
立足“十五五”布局
以软硬联通促民心相通
“‘十五五’期间，皇岗口岸是粤港澳大湾区从硬联通迈向深度经济融合的关键节点，也是粤港澳大湾区国际科创中心建设的重要纽带。”方舟表示，口岸降低了跨境人员往来成本，推动香港科研、国际资源对接深圳产业体系，联动粤港澳大湾区制造与市场网络。
同时，它是“一国两制”下规则衔接、机制对接的生动实践。“合作查验、一次放行”在坚守两地各自管辖与依法履职前提下，通过流程协同精简环节，印证制度差异和跨境便利可以兼顾，找到兼顾监管与降本的合作路径。
方舟希望将皇岗口岸置于河套与北部都会区协同框架统筹谋划，也不能单靠一个口岸承载全部功能，应立足深圳各口岸区位禀赋，构建分工互补的跨境枢纽网络。
冼汉迪指出，国家“十五五”规划纲要将“促进香港、澳门长期繁荣稳定”单独成章，重点支持香港科创与北部都会区建设，推进河套等合作平台高质量发展。“河套是深港科创合作最直接的对接点，皇岗口岸就是通往这个对接点的大门。”他如是说。
“十五五”时期，香港也从“融入”国家发展大局，迈向“融入和服务”的新阶段。而皇岗口岸接入深圳轨道网络，北环线支线、港深西部铁路相继推进，正是粤港澳大湾区“硬联通”由“接通”迈向“成网”的关键一环。他相信，人流动得顺，要素才愿意来；要素来了，产业才能长出来；产业长出来，民心才会真正相通——“硬联通”“软联通”最终指向的，是“心联通”。
重建后的皇岗口岸开门迎客，恰逢香港首个五年规划启幕、北部都会区加快建设、APEC盛会更送来国际合作新契机这座跨境枢纽架起深港协同通途，促成人才与技术双向奔涌，托举深港扎根湾区沃土，携手奔赴广阔的全球舞台。